Autot sisäänvedettävällä ajovalolla

Idea luoda auto ajovaloilla, jotka voidaan piilottaa jonkin aikaa, kuului Gordon Miller Burigille. Tämä yhdysvaltalainen suunnittelija suunnitteli korit amerikkalaiselle Cord-yhtiölle 30-luvulla viime vuosisadalla ja hänen ensimmäinen autonsa avautuvilla ajovaloilla oli Cord 810.

Periaate lainattiin laskeutumis- ja rullausvaloista, jotka piiloutuivat lentokoneiden runkoon aerodynamiikan parantamiseksi. Itse asiassa tuon ajan autosuunnittelijat eivät juuri välittäneet aerodynamiikasta, ja uutta konseptia käytettiin enemmän markkinointitarkoituksiin. Cord 810:n optiikka taittui siipien sisään kääntämällä kahta "lihamyllyn" kahvaa kojelaudassa - toista ajovaloa varten. Gordonilla ei yksinkertaisesti ollut aikaa suunnitella mitään hyväksyttävää sähkökäyttöä, sillä oli kiire saada kehitystyönsä päätökseen New Yorkin autonäyttelyn alkuun mennessä vuonna 1935.

Tämä auto aloitti kokonaisen piilooptiikalla varustettujen autojen aikakauden, jonka suosio oli huipussaan 70- ja 80-luvuilla.Tämä suuntaus päättyi vuonna 2004, kun uudet UNECE-määräykset hyväksyttiin korin ulkonevia osia, mukaan lukien silmäripset ja ajovalojen vanteet, koskevat. Uudet säännöt kielsivät sellaisten autojen vapauttamisen, joiden korissa on teräviä ja herkkiä elementtejä, jotka lisäävät jalankulkijoiden loukkaantumisriskiä onnettomuuden sattuessa. Nämä kiellot eivät kuitenkaan vaikuttaneet aiemmin julkaistuihin malleihin, ja useimmissa maailman maissa liikkumista yleisillä teillä autoilla, joiden ajovalot on nostettu tai piilotettu, ei rajoiteta lailla.

Mitkä ovat tällaisten koneiden edut

Piilooptiikalle on kaksi päävaihtoehtoa:

1. Kun ajovalojen kotelo ulottuu ja piiloutuu konepelliin tai lokasuojaan kääntyvän tai sisäänvedettävän mekanismin avulla.
2. Kun optiikka pysyy paikallaan, mutta suljetaan osittain tai kokonaan sulkimilla.

Aluksi nämä suunnitteluratkaisut olivat luonteeltaan puhtaasti muotia, sillä ilmailutekniikan käyttöönotto puhui ainakin valmistajan tasosta, sen teknologisista kyvyistä. Näin ollen kaikki tämä lisäsi kuluttajien luottamusta tuotteisiin ja oli hyödyllistä piilooptiikkaa käyttäville markkinointiyrityksille.

1951 Buick Lesabre. Tyylitelty lentokoneen rungoksi, pään optiikka kahden ajovalon muodossa, piilotettu kääntämällä sivua jäljittelemällä jäähdyttimen säleikköä.

Siten konseptia sovellettiin pääasiassa luksusautoihin.

Mutta 60-luvulla urheiluautojen valmistajat omaksuivat idean, koska nenän tasoitettu muoto mahdollisti ilmanvastusalueen pienentämisen suurilla nopeuksilla ja lisää auton aerodynaamisia ominaisuuksia.

Lotus Elan 1962, kääntyvällä optiikalla. Juuri tämän mallin japanilaiset ottivat myöhemmin kuuluisan MX- ​​ja RX-malliston perustaksi.

Mazda MX-5 1982. Klassisesta munanmuotoisesta korinmuodosta ja avoimien ajovalojen provosoivasti yllättyneestä "ilmeestä" tuli noiden aikojen japanilaisten urheiluautojen tunnusmerkki.

80-luvun urheiluautojen fantasian huipentuma oli vuoden 1974 Lamborghini Countach, jossa oli saalistusvaltaiset kulmikkaat muodot, kiilamainen nenä, linnunsiipiset ovet ja tietysti avautuvat ajovalot.

Siitä lähtien mekaanisen optiikan läsnäolo autossa on tullut arvostuksen indikaattoriksi, ja juuri tätä tekijää voidaan kutsua pääasialliseksi motivoivaksi tekijäksi valittaessa autoja, joissa on samanlainen valaistuselementti. Kuvan ja aerodynaamisen suorituskyvyn muodossa olevien etujen ohella unioptiikka on jollain tapaa kestävämpää, koska ajovalon läpinäkyvä muovi on vähemmän alttiina mekaanisille vaurioille piilotettuna.

Objektiivisuuden vuoksi on syytä mainita tällaisen ajovalon olemassa olevat puutteet. Tosiasia on, että mekaaninen komponentti on sähköinen, pneumaattinen tai hydraulinen käyttö, ja käytännössä tästä yksiköstä on tullut heikko lenkki suunnittelussa. Mekaniikka on tukossa pölystä ja hiekasta tai jäätymisestä, minkä seurauksena luokan legendaaristen edustajien yksisilmäisiä edustajia löytyy joskus tieltä. Pohjoisen alueiden asukkaat havaitsivat joissakin malleissa toisenkin ongelman: lumi tarttuu avattuun optiikkaan ajettaessa kovassa lumisateessa. Ensinnäkin se heikentää näkyvyyttä ajettaessa yöllä, ja toiseksi kiinnittyvä lumi muuttuu huurreeksi ja estää ajovaloja sulkeutumasta. Tällaisten valaistusjärjestelmien mekaniikan ja sähkön ylläpitokustannukset ovat myös hämmentäviä.Mutta kaikki tämä on pikkujuttuja, jos ymmärrät, että kukaan muu ei tee tällaisia ​​autoja, ja jokainen näyte on eksklusiivinen, jonka sekä keräilijät että tavalliset vanhan koulun autojen ihailijat haluavat omistaa.

Mikä on paras valinta

Yhden tai toisen tyyppisen mekanismin luotettavuuden osalta on syytä sanoa, että mallit, joissa on kiinteä optiikka ja mekaaniset kannet, ovat kestävämpiä. Valaisimeen johtavat johdot eivät ole mutkalla eivätkä kuluta voimavaroja, mikä on toteutettu esimerkiksi Chevrolet Impalassa.

Ajovalo on piilotettu jäähdyttimen säleikköä jäljittelevillä kansilla.

Kompromissi lähestymistapojen välillä voisi olla ajovalojen muoto, kuten Lamborghini Miurassa.

Taitettuna optiikka on hieman alhaalla, mikä kohdistaa ne runkoon, mutta ei peitä niitä kokonaan. Päälle kytkettynä ajovalot nousevat juuri sen verran, että valokartio putoaa tienpintaan. Tämä periaate mahdollisti sen, että johdot eivät taittuisi ja saavutettiin paras aerodynamiikka mukana toimitetuilla ajovaloilla urheiluautossa.

Mitä tulee tyyliin, on vaikea antaa erityisiä neuvoja, vaikka jotkut edustajat ovat edelleen erityisen huomion arvoisia. Voimme esimerkiksi sanoa luottavaisin mielin, että vuonna 1969, luovan kriisin taustalla, saksalainen autovalmistaja Porsche julkaisi yhdessä Volkswagenin kollegoiden kanssa oman sarjansa ehkä naurettavimman ja rumimman roadsterin - VW-Porsche 914:n.

Jotkut mallit näyttävät melko kunnollisilta ajovalot pois päältä, kuten vuoden 1967 Chevrolet Corvette C2 Stingray.

Mutta heti kun käännät rungon kartiomaiseen etuosaan asennettua optiikkaa, koko vaikutelma romahtaa silmussa.

Jopa henkilö, jolla on ei-triviaali makuaisti, on ainakin epämukavaa ajaa tässä muodossa.Kuitenkin myöhemmissä linjan malleissa tämä haitta poistettiin sijoittamalla valaistus konepellin tasoon.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Muut autot päinvastoin näyttävät olevan suunniteltu yöajoon, eikä kättä nosteta sulkeakseen optiikkaansa edes päivällä. Paras esimerkki tästä on vuoden 2002 Pontiac Firebird.

Amerikkalaiset saavuttivat tässä suhteessa parhaan harmonian vuoden 1968 Dodge Chargerin esimerkillä.

Molemmissa asennoissa ajovalot näyttävät yhtä brutaalilta, ja partakoneen muotoinen jäähdytin korostaa tämän auton maskuliinisuutta.

Baijerilaiset suunnittelijat saavuttivat menestystä myös vuoden 1989 BMW 8-sarjallaan.

Mutta huolimatta siitä, että näyte oli erittäin onnistunut ja harmoninen, malli ei saanut tukea klassisen BMW-konseptin ihailijoiden keskuudessa. Alhaisen suosion vuoksi auto julkaistiin rajoitettu erä, mutta tämän ansiosta siitä tuli omalla tavallaan eksklusiivinen.

Kallein ja halvin auto avattavilla ajovaloilla

Yksi uhanalaisen luokan kalleimmista ja harvinaisimmista edustajista oli vuoden 1993 Cizeta V16T.

Tämä aivotuote kuuluu italialaiselle Claudio Zampollille, yhdelle Ferrarin ja Maseratin insinööreistä. Epätavallisen kaksikerroksisen piilooptiikan lisäksi tässä hirviössä on T-muotoinen 16-sylinterinen moottori, mikä teki Cizetasta ainoan autonsa, jossa on tällainen voimalaitos. Valitettavasti malli ei päässyt sarjaan, ja kaikkiaan näitä kaunokaisia ​​valmistettiin 18 kappaletta. Tällä hetkellä auton hinnaksi arvioidaan eri lähteiden mukaan 650-720 tuhatta dollaria.

Vuoden 2021 edullisimmissa univaloilla varustetuissa autoissa on kolme mallia:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Kaikki kolme autoa ovat suunnilleen samanlaisia, samantyyppisillä ajovaloilla, ja niiden hinnaksi arvioidaan kunnosta riippuen 3-5 tuhatta dollaria.

Luettelo kaikista sokeilla ajovaloilla varustetuista autoista

Tietenkin on melkein mahdotonta luetella kaikkia maailmanlaajuisen autoteollisuuden koskaan valmistamia nukkuva optiikalla varustettuja näytteitä, mutta on kirkkaita edustajia, joita ei yksinkertaisesti voida jättää huomiotta. Tällaisia ​​ajoneuvoja ovat jo aiemmin mainittujen lisäksi:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

2000-luvun alussa piilotettujen ajovalojen trendi alkoi laantua, ja tällaisten optiikan tuotantokiellon myötä vuonna 2004 tuotantoon jäi vain kolme autoa:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Nämä satavuotiaat saattoivat päätökseen piilotetulla ajovalooptiikalla varustettujen autojen massatuotannon aikakauden.

Yhteenvetona voidaan mainita, että tähän suuntaan kehitettiin myös Neuvostoliitossa ja urheiluautoista on prototyyppejä samanlaisilla ajovaloilla.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Vaikka suurimmat nopeudet (180 km/h Pangolinalla ja 200 km/h Yunalla) olivat melko yhdenmukaisia ​​tuon ajan urheiluautojen kanssa, nämä konseptit eivät valitettavasti menneet massatuotantoon.