Siten auton valaisimen jalustat eivät ole keskenään vaihdettavissa, ja palaneen valaisimen vaihtamisesta tulee melko monimutkainen prosessi. Sinun on ymmärrettävä nimitykset, tulkittava tietyn elementin merkinnät, ja jopa samantyyppisten hehkulamppujen suorituskyky vaihtelee. Samalla yhden standardin puute avaa mahdollisuuksia autoilijoille, jotka haluavat paitsi vaihtaa yksikön, myös päivittää automaattivaloaan, jota kutsutaan yleisesti "kolhoosien viritykseksi".

Polttimot liikennepoliisin lakien mukaan

Tällaisten toimintojen laillisuuden osalta kaikki ei ole kaikkea muuta kuin selvää, koska sääntelyviranomaiset kieltävät puuttumisen auton suunnitteluun. Periaatteessa nämä toimenpiteet eivät ole perusteettomia, koska useimmat kuljettajat pyrkivät saavuttamaan maksimaalisen ajoradan valaistuksen, mikä on kirkkaan valon sokaisemien vastaantulevien kuljettajien kustannuksella. Tilanne on ristiriitainen, sillä toisaalta vastaantulevien ajovalojen lyhytaikainen sokeutuminen voi johtaa hallinnan menettämiseen, ja toisaalta ajoradan riittämätön valaistus lisää myös onnettomuusriskiä. Käytännössä ainoa tapa saada auton edessä oleva tie näkyvämmäksi vastaantulevien ajovalojen valaistuksen hetkellä on lisätä oman valon kirkkautta.

Seurauksena on, että kaikki riippuu kirkkauden tavoittelusta, ja jotkin valtiot, mukaan lukien Venäjän federaatio, yrittävät säännellä tätä asiaa lainsäädännöllisellä tasolla säilyttäen yhtenäisen standardin säteilevän valon tasolle, sivuvalaistuksen tasolle ja selkeästi määritellyn rajan läsnäolo keski- ja reunavalopisteiden välillä. Kuitenkin tilastojen mukaan noin 40 prosentissa kaikista Venäjän federaation autoista on ajovaloissa lamppuja, joita valmistaja ei ole toimittanut autoja. Useimmissa tapauksissa tämä ei ole syy pöytäkirjan laatimiseen liikennepoliisin sääntöjen rikkomisesta, koska on vaikea määrittää visuaalisesti eroa ED-yksikön välillä (käyttödokumentaatio).

1. heinäkuuta 2021 alkaen Venäjän federaatiossa liikennepoliisi arvioi kaikkien ajoneuvon suunnitteluun tehtyjen muutosten laillisuuden, joita ei ole määrätty operatiivisissa asiakirjoissa, laboratoriomenetelmällä GOST 33670-2015:n mukaisesti.Tämä tarkoittaa, että jokainen voi laillistaa automaattisen virityksensä, jos laboratoriotutkimus osoittaa tehtyjen muutosten turvallisuuden.

Yhdysvalloissa rikospomot eivät muuten välitä tällaisista asioista, ja he saavat ajaa millä tahansa voideella. Joka tapauksessa, jopa alkuperäisen hehkulampun asentamiseksi, sinun on navigoitava auton lamppujen päätyypeissä ja modifikaatioissa, koska asennus- ja kiinnitysmenetelmät sekä autovalojen virtalähteet eivät ole yhtenäisiä.

Muutama historiallinen tosiasia

Ensimmäiset Karl Benz -autojen ajovalot vuonna 1985 olivat tavalliset petroliuunit.

Vuosisadan loppuun mennessä kerosiinivalonlähteet korvattiin veturin kaltaisilla asetyleenilyhdillä, jotka toimivat kaasupolttimen periaatteella.

Ja vasta vuonna 1910 Cadillaciin ja Rolls-Royceen asennettiin ensimmäiset kaikille tutulla heijastimella varustetut ajovalot, jotka toimivat akulla ja toimivat Ilyichin hehkulampun periaatteella.

Siitä lähtien lamppujen sähköenergian lähde on pysynyt muuttumattomana, mitä ei voida sanoa niiden toimintaperiaatteesta ja suunnitteluominaisuuksista, jotka vaikuttavat valaistuslaitteiden pääominaisuuksiin.

Autojen lampputyypit

Näiden kriteerien mukaan autoteollisuudessa käytetään useita erilaisia sähkölamppuja.

hehkulamppu

Ne ovat lasipullossa olevaa volframifilamenttia, josta ilmaa pumpataan pois niin paljon kuin mahdollista. Kun jännite kohdistetaan hehkulangan vastakkaisiin päihin, volframi kuumenee, ja siihen liittyy valon fotonien emissio näkyvässä spektrissä. Riittämättömän tehon ja vähäisten resurssien sekä ajovalojen jopa 3200 K:n hehkulämmön vuoksi tämän tyyppistä autolamppua käytetään vain vintage-retroautoissa.Ja nykyaikaisissa autoissa sitä käytetään sisätilojen ja kojetaulun valaisemiseen.

Lue myös: Ajovalojen merkintä ja dekoodaus

Halogeeni

Hehkulamppujen modifiointi, joka koostuu siitä, että tyhjiön sijasta bromi- ja jodihalogenideja pumpataan pulloon. Nämä halogeenit estävät höyrystyneiden volframihiukkasten tarttumisen lasin sisäpintaan. Liikkuessaan aktiivisesti pullon sisällä nämä hiukkaset putoavat takaisin filamentille ja hitsautuvat sen kanssa lämpötilan vaikutuksesta. Siten tapahtuu volframikelan osittainen regeneraatio. Prosessi ei ole vieläkään loputon, sillä haihtuneet hiukkaset laskeutuvat kaoottisesti muodostaen paksuudeltaan epätasaisia osia, mikä lopulta johtaa filamentin palamiseen ohuissa rakoissa. Ajovaloissa käytetään yksihehkulampun lisäksi kaksihehkulamppuja, joissa spiraalit on järjestetty siten, että toinen palvelee lähivaloa ja toinen kaukovaloa.

Kaksinkertaisen käyttöiän lisäksi halogeenit loistavat kaksi kertaa kirkkaammin kuin perinteiset hehkulamput, ja tällaista autovaloa käytetään laajalti tähän päivään asti.

Lue myös

H7 polttimoluokitus lähivaloille

kaasupurkaus

Viime vuosisadan lopulla halogeenit korvattiin osittain ksenonlampuilla. Toisin kuin edeltäjänsä, nämä laitteet toimivat kaaripurkauksen periaatteella kaasumaisessa väliaineessa. Näiden lamppujen pullo on valmistettu kestävästä kvartsilasista, pulloon pumpataan ksenonkaasua ja siihen on juotettu molemmilta puolilta kaksi volframielektrodia, joissa on Invar-välikkeet. Kun elektrodeihin syötetään jännite, niiden välillä tapahtuu purkausta valon fotoneilla. Koska ksenon itsessään muodostaa valoa sisältävän plasmapylvään vain lähellä katodia, autolamppujen sipuleihin lisätään elohopeaa, natriumia ja skandiumsuoloja.Tästä johtuen valon päävirta muodostuu suolojen ja elohopean parista, ja ksenonia käytetään pääelementtien alkukäynnistykseen ja lämmitykseen. Tällaisten lamppujen valo antaa kirkkaan virran, jonka lämpö on jopa 6000 K. Juuri nämä ominaisuudet houkuttelevat autonomistajia niin paljon, mutta kaasupurkausten käynnistämiseen ja käyttämiseen tarvitaan erityinen liitäntälaite.

Autojen valaisimet - tyypit, merkinnät, tarkoitus ja ulkonäkö

Piiriin sisällyttämisen kaavio.

Ajovaloissa, joissa ei ole erillistä optiikkaa, käytetään bi-xenon-lamppuja - samoja ksenoneja, mutta asennettuna erityiseen mekanismiin, joka säätelee polttoväliä ja hehkun suuntaa. Ajovalot, joissa ei ole tällaista mekanismia, eivät voi vaihtaa lähi- ja kaukovalotilojen välillä ksenonlampuilla.

Lukea: 6 parasta xenon-lamppumallia

LED

Seuraava askel automaattivalaistuksen kehityksessä on LED-lamput. Valonlähde tässä on puolijohdekide, joka on sijoitettu fosforikuvun alle. Lampun suunnittelussa on LED-valojen toimintaan tarvittava ohjauspiiri ja ohjain. Koska LED-elementit ja ohjain kuumenevat erittäin kuumaksi, lämmönpoistoon tarvitaan massiivinen jäähdytyselementti. Itse kiteet on sijoitettu molemmille puolille filamentteja jäljittelevien raitojen muodossa. Ylärata vastaa lähivaloista ja ylempi kaukovaloista, ja molemmat ryhmät on peitetty puolipalloilla, jotka katkaisevat suorat säteet, jotta vastaantulevat kuljettajat eivät häikäise. Näiden lamppujen käyttöikä on jopa 20 000 tuntia ja valon lämpö lähes millä tahansa vaaditulla alueella, jopa 8000K, mikä tekee niistä kestävimmät ja kirkkaimmat kaikista analogeista. LED-autovalaisimien suurin haittapuoli on, että niissä ei ole valon jakautumista koko heijastimen ja linssin säteelle, kuten halogeeni- tai ksenonlamput. Tästä seuraa kaksi ongelmaa:

Niiden asennus on mahdollista vain tiukasti säädetyssä horisontissa, mikä ei aina vastaa ajovalojen istuimen suunnittelua.
Tällaisten laitteiden täyden potentiaalin hyödyntämiseksi tarvitset optiikkaa ja heijastimia, jotka on alun perin suunniteltu LED-lampuille.

Uusin LED-tekniikkaan perustuva kehitys on laserajovalot. Tämä innovaatio mahdollisti ajovalojen kantaman kasvattamisen 600 metriin, mutta liian kapea valokartio ja lasereiden tilahinnat eivät ole vielä mahdollistaneet uutuuden leviämistä täysin autovalomarkkinoille.

Suositus: 7 parasta LED-lamppua autoihin

Autojen pohjatyypit

Lampun pitämiseksi paikallaan ja polttimon tiivistämiseksi tarvitaan alusta, jossa on liittimet virtalähteeseen kytkemistä varten. Monista tekijöistä riippuen sokkelit vaihtelevat rakenneosien muodon ja koon mukaan.

Suojalaipalla

Hän keskittyy. Sitä käytetään ajovaloissa, koska laipan nastat sijaitsevat tarkasti kiinnitysurien mukaisesti. Tämän avulla voit saavuttaa saman säteiden tarkennuksen vasemmassa ja oikeassa ajovalossa tiukan kallistuskulman kanssa. Kiinnitetään pulteilla tai kiristysjousella, joka sijaitsee ajovalokotelon takana. Sumuvaloissa hehkulanka, kaasupolttimo tai LED-paneeli sijaitsevat kohtisuorassa heijastimeen nähden. Koskettimet kytketään liittimillä.

Softit

Ne ovat jännitesulakkeiden muotoisia. Tämä sokkelijärjestely mahdollistaa näiden valonlähteiden asentamisen tasaisiin rakenneosiin. Niitä käytetään valaisemaan rekisterikilpi, kojelaudat, sisätila, tavaratila.

Ne ovat pistin. Samanlainen kuin kierteitetty, mutta kierretoiminto suoritetaan yhdellä tai useammalla tapilla.Tapit voidaan siirtää korkeuden ja säteen suhteen. Kiinnitys tapahtuu kääntämällä lamppua 10-15 astetta myötäpäivään, kunnes se pysähtyy. Pohjan metallirunko ja yksi tai kaksi juotoskappaletta päässä toimivat koskettimena. Sitä käytetään kaikentyyppisissä valaisimissa, paitsi ajovaloissa, useimmiten suuntavaloissa, jarruvaloissa, pysäköintivaloissa.

Lasipohjalla

Tällaisessa lampussa ei ole metallikiinnikkeitä, ja kiinnitys istuimessa johtuu patruunan jousiklipsillä kiinnityksestä. Ne asennetaan sivuvaloihin, turvavaloihin, kojelaudan valoihin ja kaikkialle, missä suurta tehoa ei tarvita.

Lue myös

Ajovalojen parannus

Uuden tyyppiset sokkelit

Sellaisenaan ei ole vielä olemassa täysin uudenlaisia yhdisteitä, jotka olisivat saaneet massajakaumaa. Valmistajat vain muokkaavat olemassa olevia vaihtoehtoja, muuttamalla hieman kiinnikkeiden muotoa ja sijaintia sitoakseen kuluttajan tiettyyn yritykseen ja palveluun yrityksen autopalveluissa. Esimerkki on sokkelit H4, H7, H19, joissa ei käytännössä ole eroja, mutta niiden asentaminen samaan patruunaan ei toimi, koska näiden lamppujen laippojen ulkonemat eroavat kooltaan. Joillekin liitäntätyypeille on sovittimia, mutta niiden käyttö tekee laitteesta alttiimman ulkoisille vaikutuksille.

Video: Minkä lamppujen valmistajat erityisesti vähentävät käyttöikää.

Autolamppujen merkintä ja merkintä

Yhteystietojen lukumäärän mukaan

Joissakin merkinnöissä aivan lopussa pieni latinalainen kirjain osoittaa pohjassa olevien kontaktien lukumäärän latinalaisen laskennan ensimmäisen kirjaimen periaatteen mukaisesti:

s (yksittäinen) - 1;
d (kakso) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Esimerkki on yleinen P45t-jalka, jossa t-kirjain tarkoittaa, että hehkulamppu saa virtaa kolmesta nastasta.

Pohjan tyypin mukaan

Neuvostoliiton aikana hyväksytyn GOST 2023-88:n mukaan lamppujen merkinnät eivät aina sisällä tietoja tietyntyyppisestä liitäntäjärjestelmästä. Esimerkiksi:

ACG - lyhenne, joka tarkoittaa, että laite on autojen kvartsihalogeenilamppu;
MUTTA - kirje, jossa kerrotaan vain valaisimen kuulumisesta ajoneuvoon;
AMN - automaattinen lamppu, jossa kirjaimet MN osoittavat pienoiskokoja;
AC - Ainoa tapaus, jossa C-kirjain tarkoittaa jalustaa.

ECE-eurooppalaisen standardin ansiosta asiat ovat hieman paremmin. Tässä on jo myönnetty erilliset nimet valaisimen kaikkien suunnitteluominaisuuksien maksimitietosisällölle, jossa:

H - halogeenilamppu;
T - miniatyyri;
R - vakio, pohjan halkaisija 15 mm.

Tietyn pohjatyypin osalta eurooppalaisen merkinnän mukaan on:

P - laippa;
W - lasi;
BA - bajonetti, symmetrisesti sijoitetut tapit;
LAHTI - bajonetti, jossa tapit on siirretty korkeuteen;
BAZ - bajonetti, jossa tappi on siirretty säteen ja korkeuden mukaan;
G - tappi;
E - kierteitetty.

Jos lamppu on valmistettu Yhdysvalloissa, amerikkalaiset DOT-standardit tarjoavat seuraavat nimitykset:

HB1 ja HB2 - halogeeni, kaksoishehkulamppu;
HB3 — yksikuituiset kaukovalot;
HB4 — yksisäikeiset lähivalot;
D1R, D1S — kaasupurkaus, ensimmäinen sukupolvi;
D2R, D2S — toisen sukupolven kaasupurkaus.

Kirjaimet S ja R osoittavat linssin ja optiikan heijastustyypin.

Lue myös

Enkelisilmien asennus ja liittäminen

värin mukaan

Pullon värin lyhenteessä on vain yksi nimitys - kirjain Y, englannin keltaisesta, joka kertoo esimerkiksi lampun keltaisesta väristä, WY5W.

Yritys ilmoittaa kaikki muut muutokset suoraan laitemallin nimessä, esimerkiksi Whitebeam III, CoolBlue jne.

Taulukko sokkojen ja autovalojen yhteensopivuudesta

Kuitenkin lampuissa H ja HB jokaisella tyypillä on vastaavat mitat, joissa polttimon ja pohjan säde on tiukasti säädelty. Mitat näkyvät kuvassa.Tämä tarkoittaa, että samanlaisilla merkinnöillä varustetuilla LED-valaisimilla on ihanteellisesti myös sopivat mitat millimetreinä. Jotkut samoilla merkinnöillä varustetut kiinalaiset versiot eivät välttämättä sovi istuimeen eivätkä mahdu edes ajovalojen koteloon, jos optiikka sijaitsee lähellä tehtaan lamppua ja analoginen polttimo on pari millimetriä pidempi.